【F1】アストンマーティン・ホンダは、とにかく曲がらない「空力的に破綻している」とストロールもあきれ顔

F1第9戦イギリスGPレビュー（前編）

　曲がらない。とにかく曲がらない。

　本来ならF1マシンならではの強烈なダウンフォースを効かせ、グイグイと曲がっていくはずの高速コーナーで、アストンマーティン・ホンダのドライバーたちは曲がらないマシンにフラストレーションを募らせていた。

マシンを安定して走らせることに苦戦するストロール　photo by BOOZYこの記事に関連する写真を見る　コーナーの途中でステアリングをフルロックまで切り込み、なんとか曲げようとする姿は、まるでレースゲームのよう。いかに現実離れした状況なのかを、ありありと伝えていた。

　タイヤのグリップ限界を超えてステアリングを切ったとしても、マシンは曲がらない。ただ横に滑っていくだけで、むしろロスが発生する。

　それでも、そうでもしなければ走っていられないほど、ひどい状況だったということだ。

　イギリスGP決勝、6回のトラックリミット違反で合計15秒の加算ペナルティを余儀なくされたランス・ストロールは、あきれたように語った。

「アンダーステアがひどくて、マシンが壊れたような状態だったから、マシンをコース内に留めておくことすら難しかった。毎ラップ、毎コーナーでマシンの挙動がかなり違っていたから、トラックリミットを守るのも難しくて......。とにかく厳しいレースだったよ」

　壊れたような状態というのは、「ダメージを負っているわけではなく、空力的に破綻している、という意味だよ。いろんな問題を抱えながら走っているということだ」と、ストロールはストレートな表現で語った。

　時速200kmオーバーの高速コーナーが連続するシルバーストンだからこそ、AMR26の空力的な厳しさがより克明に浮き彫りになった。

　曲がらなければ、アクセルも踏めない。これはコーナーでのタイムロスにつながるだけでなく、ストレートでのロスにもつながる。

　なおかつアクセルが安定して踏めなければ、どこでどれだけエネルギーを使い、どこでどれだけリチャージ（発電）するかというエネルギーマネジメントの最適解も違ってくる。事前のシミュレーションどおりの空力性能が出なければ、エネルギーマネジメントにも影響が出てきてしまうのだ。