【F1】角田裕毅の純粋な速さはレッドブルも高く評価　世間で沸き起こる「ドライバー交代論」など意に介さない

F1第9戦スペインGPレビュー（後編）

◆レビュー前編＞＞

　スペインGP予選で最下位に沈んだ角田裕毅（レッドブル）は、リアウイングやサスペンションのセットアップなどを変更し、ピットレーンからスタートすることを選んだ。

　この週末に抱えてきた「謎のグリップ不足」という根本的な問題が、これで解決できるとはチームも考えていなかった。だが、後方から中団勢をオーバーテイクして自分のレースをしていくには、薄いリアウイングにつけ替える必要があったからだ。

角田裕毅は13位に終わったものの入賞のチャンスもあった　photo by BOOZYこの記事に関連する写真を見る　さらにチームは3ストップ作戦を採用。新品が3セットも余っていたソフトタイヤをフル活用するレースを選んだ。

　角田は早め早めのピットストップで、中団勢のライバルよりフレッシュなタイヤで好ペースを刻む。最後は残り20周で18秒前の10位ピエール・ガスリー（アルピーヌ）より13周フレッシュなタイヤで、1周2秒以上速いペースで急速に追いかけていく展開に持ち込んだ。

　その間に挟まった目の前のカルロス・サインツ（ウイリアムズ）は10周、オリバー・ベアマン（ハース）は9周のタイヤ差。リアム・ローソン（レーシングブルズ）とフェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）だけはタイヤ差がほとんどなく、実質的に彼らとの入賞争いだった。

「2ストップと3ストップで（レースタイムは）そんなに変わらない。それであれば、とにかくフリーエアでペースを生かして走ることを目的に3ストップ作戦を選びました。

　ペースは僕らが求めているレベルではないものの、中団グループと比べれば悪くなかったです。ポイントを獲れる可能性もあったと思います。でも、最後のセーフティカーが不運でした。あれがなければポイントが狙えたかもしれないので残念です」

　55周目にアンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデスAMG）がパワーユニットのトラブルでマシンを止めたことで、セーフティカーが導入。これで全車ピットインしてタイヤ交換ができてしまったため、3ストップ作戦で作り出してきた角田のタイヤアドバンテージは霧散した。