【新車のツボ119】
ルーテシア・ルノースポール・トロフィー試乗レポート (3ページ目)

　また、４〜５速でアクセルをベタ踏みすると、オーバーブースト機能というのが作動して、瞬間的にトルクがさらに上乗せ（最大280Nm）されるのもトロフィー専用。もっとも、この機能は「日本の公道では使っちゃいけない領域の話だから」と、日本向けのカタログや資料ではあえて明示されていない。

　こうして中身はマニアックにイジったトロフィーだが、外観を写真で見るだけでは、従来のシャシーカップとほとんど区別がつかない。厳密には外装の数カ所に"TROPHY（＝トロフィー）"の文字があしらわれる以外は、真っ黒だったホイールが一部シルバーになって、車高がちょっと低くなった程度で、これらのちがいは写真では表現しづらい。

　ただ、その車高が前20mm、後10mmと、あえて少し前のめりにローダウンされており、現物を目の前にすると、やはり独特の不敵オーラは増している。しかも、サスペンションもバネの硬さをそのままにダンパーだけを締めて......と、鼻のアブラが、なんとも通好みのシブい成分であるところがまたツボ。

　というわけで、トロフィーはこれまでと別物......とまではいわなくとも、ちがいは歴然。もともとキレキレだった操縦性はさらにキレッキレになり、パワートレーン切り替えを"RACE"というトップガンモードにすると、加減速も変速も"バシュバシュッ！"である。タイヤのグリップも明らかに高くなっているのに、タイヤにクルマが負けてフラつく兆候もまるでなし。乗り心地は少しだけゴツゴツ増しだが、そもそもルノースポールを買うような筋金入りなら、100人中98人は迷わず「どうせ買うならトロフィー！」だろう。