日本人ドライバーがF1頂点に立つ日は来るのか？「ホンダとトヨタが協力し合うこともひとつの手」浅木泰昭が解説

2026年03月12日 10:05 公開2026年03月12日 10:15 更新

川原田剛●取材・文 text by Kawarada Tsuyoshi

　角田裕毅選手が2025年シーズン限りでレッドブルのシートを失ったことで、今年のF1はじつに６年ぶりに日本人のレギュラードライバー不在のシーズンとなっている。角田選手はレッドブルとレーシングブルズの両チームでテスト兼リザーブドライバーを担う。

　昨年の全日本スーパーフォーミュラ選手権でチャンピオンに輝いた岩佐歩夢選手は今年もレーシングブルズでテスト兼リザーブドライバーを務める。また、世界耐久選手権（WEC）に出場する平川亮選手もトヨタと提携するハースで前年同様にリザーブドライバーとして起用される。

　ホンダやトヨタもそれぞれドライバーの育成プログラムを持ち、これまで国内外のレースで活躍する数多くの選手を育ててきた。しかし、いまだF1の頂点に立つドライバーは誕生していない。日本の自動車メーカーの育成プログラムは今後どういう方向に進むべきなのか？　元ホンダ技術者でF1解説者の浅木泰昭氏に話を聞いた。

自動車メーカーによるドライバー育成について語った元ホンダ技術者の浅木泰昭氏 photo by Ryo Higuchiこの記事に関連する写真を見る

【トヨタがハースと組んだ理由とは】

　トヨタはF1で技術開発を行なっていませんが、2024年秋からハースの技術パートナーとして人材交流や車両開発での提携を開始。2026年からはハースのタイトルスポンサーを務めています。

　トヨタがハースとの提携を通してF1への関与を強めている大きな要因のひとつは、豊田章男会長がトヨタの育成プログラムに所属しているドライバーたちに対して、F1参戦できる道をつくらなければならないという思いがあるからだと思います。

　トヨタのドライバーがF1を目指すのであれば、ホンダの育成プログラムに頼るしかない、という状況だけは避けなければならない。そうトヨタは思ったのではないかなと想像しています。

　ホンダは、F1ドライバーになる道があることを佐藤琢磨選手や角田裕毅選手で証明したものの、ストーリー立てた育成プログラムができていない。トヨタはホンダよりも育成ドライバーの面倒見がいいと言われていますが、出口戦略がない。

　わかりやすく言うと、トヨタの育成からF1ドライバーになる道がない。その問題をどう解決するのかというのがトヨタの大きな課題でしたが、それに対する解答のひとつとして小松礼雄代表が率いるハースと組むことだったと私は見ています。

　ホンダ、トヨタの育成プログラムにはそれぞれ課題がありますが、PUを開発・供給することと同様に、ドライバーの育成にはお金がかかります。

　F1ドライバーになるためには、ヨーロッパでレースをしないとF1をはじめとする海外の関係者に目にとまるチャンスはほとんどありません。でもヨーロッパでF3やF2などのレースに出場するためには、それなりの参戦費用とチームに対する口利きが必要となってきます。

　たとえ運よくF3やF2でシートを得て結果を出したとしても、そこからF1チームのリザーブドライバーになるだけでも大変ですし、レギュラーシートを得るのは至難の業です。やろうと思えば、お金を出してシートを買うことができますが、膨大な予算が必要となります。

　レッドブルを創業したディートリッヒ・マテシッツさんのような方が「それでもやるんだ」と言えばOKになるかもしれませんが、普通の企業では「そのお金に何の意味があるのか」「そこまでしてやる意味があるのか」と株主や投資家に問われることになります。ドライバー育成はビジネスに直結しませんので、周囲の理解を得るのは簡単ではありません。