【F1】角田裕毅「エンジニアと何を話せばいいかわからない」　低迷から救ってくれた先輩アルボンの存在 (3ページ目)

【角田が２年目も乗れるために】

──　2022年の契約は9月7日、第14戦イタリアGPの前に発表されています。第10戦イギリスGPでは10位、第11戦ハンガリーGPでは6位入賞を果たし、調子が上向いてきたことに加えて、ホンダとレッドブルが2022年以降もHRC（ホンダ・レーシング）からパワーユニットをサポートする形で続くこともプラスに働いたのでしょうか。

　当時、山本さんが「ホンダは撤退するけど、角田のためにきちんとレールを敷いてから辞めていきます」とおっしゃっていたのが記憶に残っています。

「2021年限りでホンダはF1から撤退するものの、2022年もホンダがレッドブルにパワーユニットを使ってもらうことは決まっていましたからね。

　最初は本社側でも反対されたし、それも微妙だったんです。だけど、2021年を迎える前に経営会議で『今年チャンピオンを獲って辞めたいから、そのためにも今年は引き継ぎ作業などにリソースを割かれることなく、目の前のレースに集中できるように、来年（2022年）を引き継ぎ期間として、レッドブルに対してミニマムのサポートをする1年をください』と言いました。

　そうすれば、2021年の結果がよくなるというだけでなく、そういう背景も含めて角田が2年目も乗れる道筋がつけられるだろう、と考えたからです。

　あの時はコロナの影響で、3月の開幕前に日本を出ると、夏休みまで帰ってこない予定だったんです。入国制限と隔離措置があったから、ずっとイギリスに滞在していたんですね。だからその渡欧前に経営会議で提案して、承諾を得ていたんです。

　9月に発表されることになった経緯は覚えていないけど、そういう背景もあって、レッドブル側との交渉がスムーズに進んだからだと思います」

（05につづく）

【profile】
山本雅史（やまもと・まさし）
1964年3月15日生まれ、奈良県出身。高校卒業後の1982年、本田技術研究所（Honda R＆D）に入社。2016年、マネージメントの手腕を買われてホンダ本社のモータースポーツ部長に就任。2019年にF1担当マネージングディレクターとなり、2020年のアルファタウリ優勝や2021年のレッドブル・ドライバーズタイトル獲得に貢献。2022年1月にホンダを退職し、現在はMASAコンサルティング・コミュニケーションズ代表を務める。