ホンダのNSX-GTが伝統を捨て変身。
ミッドシップ→FRでその影響は？ (4ページ目)

　ちなみに2019年は、他社の２台と比べて29kg重かった（レクサスLC500と日産GT-Rが最低重量1020kgに対し、ホンダNSX-GTは1049kg）。また、その追加バラスト（重り）はGTアソシエイションが指定した位置に搭載しなければいけないルールが設けられていた。

　このハンデの設定についても、具体的にどの数値が適切なのか、その判断は難しく、関係者間でもかなり議論が行なわれたという噂だ。しかし、NSX-GTも2020年からFR化することで条件は全社同じとなり、イコールコンディションでの勝負が実現する。

　実際、マシンの開発陣にとっても"腕の見せどころ"と言わんばかりに、気合いが入っている様子だ。昨年から新型マシンの開発テストを担当する山本尚貴（RAYBRIG NSX-GT）は、シーズンオフの開発状況をこのように語った。

「今までは、ミッドシップだったがゆえに言い訳したり、逃げてきた部分が少なからずあったと思います。クルマのキャラクターに関しても、『エンジンの搭載位置が影響していたのかな？』と思っていた部分もありました。でも、実際にはそうじゃなかったんです。FRになった今でも、ミッドシップの頃と変わらない部分がありました。