ホンダのNSX-GTが伝統を捨て変身。ミッドシップ→FRでその影響は？

　2020年からスーパーGTの車両規則が変更され、GT500クラスはドイツツーリングカー選手権（DTM）との共通技術規則「クラス１」が導入されることになった。これにより、トヨタ（昨年までレクサス）、日産、ホンダの３メーカーは新規定に沿った新しいマシンを用意した。

新規定によってFRバージョンとなったNSX-GT　そのなかでも注目を集めているのが、ホンダ勢だ。参戦車両はこれまでと変わらず、ホンダが誇る高級スポーツカー「NSX」をベースとした「NSX-GT」。だが、エンジンの搭載位置がコックピットの前方に変更されたのだ。

　1990年に初代NSXが発売され、2016年にはハイブリッド機能を搭載した２代目が登場。NSXはF1などフォーミュラカーの基本構造にもなっている、コックピットの真後ろにエンジンが搭載する「ミッドシップレイアウト」を採用している。GT500クラスの車両でも、これを採用し続けてきた。

　しかし、DTMとの統一が決定した「クラス１」規定では、エンジン搭載位置はコクピットの前方でなければならない。つまり、これまでどおりミッドシップレイアウトのNSX-GTを製作しても、GTシリーズへ参戦できないのだ。