【F1】角田裕毅「タイヤがコーナーごとに溶けていく」　レッドブルマシンの「グリップがどんどん下がる」原因究明は急務

F1第11戦オーストリアGPレビュー（後編）

◆レビュー前編＞＞

　18番グリッドから臨むオーストリアGP決勝で、期待できるものはそれほど多くはない。

　それでも、レースペースさえよければ中団グループから入賞圏内へのジャンプアップが可能なのは、ここ数戦のハースやザウバーが成し遂げているレースを見れば明らかだ。そして角田裕毅（レッドブル）自身も、レースのなかでRB21の学習を進めることができる。

角田裕毅に入賞するチャンスはあったのだが......　photo by BOOZYこの記事に関連する写真を見る　1ストップで走りきるにはかなり難しい路面温度50度という暑さで、中団では捨て身のソフトタイヤでスタートするドライバーも散見されるなか、角田はミディアムを選択して正攻法のレースを選んだ。ミディアムを30周程度保たせられれば、1ストップ作戦も可能になる。

　スタート直後の混乱を縫って15位まで上がった角田は、ソフトスタート勢がピットインすると10位へ。

　15周目のターン3でランス・ストロール（アストンマーティン）をオーバーテイク。しかしその際にフロントウイングに負ったダメージが影響したのか、ミディアムタイヤのグリップ低下が予想以上に激しく、18周目にピットイン。ただ、翌周ピットインしたエステバン・オコン（ハース）が3.98秒のスローストップだったこともあり、アンダーカットに成功した。

　アウトラップのオコンにDRS（※）を使われて先行を許したものの、しばらくはオコンと同等のペースで走り続けた。

※DRS＝Drag Reduction Systemの略。追い抜きをしやすくなるドラッグ削減システム／ダウンフォース抑制システム。

　しかし、30周目のターン4でペースの遅いフランコ・コラピント（アルピーヌ）を抜こうとして接触。インへの飛び込みが遅くて抜ききれず、2台並んで抜けていこうとした先でアンダーステアが出てアウトに流れていく角田の左フロントが、立ち上がりでインを閉めてくるコラピントの右リアに接触した。

　これで角田はフロントウイングを完全に壊してピットインを強いられ、ハードタイヤをわずか12周で捨てなければならなくなった。それに加えて10秒加算ペナルティも科され、ここで角田の入賞圏を目指すチャンスは潰えた。