【F1】元ホンダ・浅木泰昭が語る改良型PUの問題点「なぜ急にドライバビリティが悪化したのか」アロンソ９位のオランダGP

【連載】元ホンダ・浅木泰昭
「F1解説・アサキの視点」第16回（前編）

　後半戦のスタートとなる第12戦オランダGPのザントフォールト・サーキットに、ホンダが大幅にアップデートしたパワーユニット（PU）を持ち込んだ。日本のファンの期待は大きかったが、アストンマーティン・ホンダのドライバーふたりはQ1落ちという結果に終わった。

　フェルナンド・アロンソとランス・ストロールからは新しいPUのドライバビリティに不満の声が上がっていたが、決勝ではアロンソが1ストップ作戦を成功させ、今季最高の9位入賞を果たした。アストンマーティン・ホンダの真の実力は？　ホンダPUの今後の改善ポイントは？　元ホンダ技術者でF1解説者の浅木泰昭氏に話を聞いた。

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浅木泰昭氏にホンダの改良型PUについて語ってもらった　photo by Ryo Higuchiこの記事に関連する写真を見る　ホンダも今シーズンから導入された新システム「ADUO」（追加開発・アップグレード機会）を活用し、第12戦オランダGPに改良型のPUを投入しました。

　予選ではQ3進出（トップ10）を狙えるようなところまで行ってほしいと期待していたので、ザントフォールトでの予選結果（フェルナンド・アロンソ＝18位、ランス・ストロール＝19位）には正直、ガッカリしました。

　ただ、そんななかで迎えた決勝では、アロンソ選手がアストンマーティン・ホンダにとって今季最高となる9位入賞を果たします。

　この結果にはビックリしました。チームの戦略、タイヤを長持ちさせる車体、アロンソ選手のドライビングスキル、そして、レース終盤に後方から追い上げてきたアルピーヌのピエール・ガスリー選手のオーバーテイクを阻止できたPU......それぞれがうまく噛み合ったのでしょう。

　ただ、ドライバーやチームのコメントから、新しいPUはドライバビリティに問題があることが伝わってきました。実際にホンダのエンジニアも、「特にシフトダウンやコーナー立ち上がり加速時のドライバビリティ向上が課題」と話しています。