【新車のツボ34】
ＢＭＷ５シリーズ 試乗レポート (2ページ目)

　単純にドライバーズカーとしての運転しやすさや走りの面白さ、あるいは燃費でいえば、クルマは小さくて軽いほうが有利だし、運転席もダダッ広ければいい......というものでもない。しかし、そのいっぽうで"重さ＝重厚感"なのも事実だし、そのうえ運転席が広々していれば「オレって高級車に乗ってんだなあ」と素直に思わせるのも、また否定できない。なんにつけても"効率"が最優先のイマドキは、こういう真正面から大きくて重いクルマはイイモノ感の"ツボ"を気持ちよく刺激する。

　まあ、これで走りも重ったるくて鈍かったら興ざめだが、その昔から"ベンツより軽快であることが死活問題!?"のBMWは、そこだけは執念めいている。ステアリングレシオ（＝ハンドルの回し量と前輪角度の関係）を走行中に可変させるアクティブ・ステアリングに後輪操舵までついていて、こんなビッグセダンが手首の返しだけでヒラヒラと曲がる。

　まあ、そんなハイテクシャシーは少しばかり不自然なフィーリングに思えなくもないが、スピードが上がって、加減速にメリハリをつけるほど"体感ボディサイズ"がどんどん小さくなる味つけはちょっとしたBMWイリュージョンといえるかも。

　そして条件がすべて整ってタイヤが滑るか滑らないか......なんてスリリングな速度領域になると、ほかのクルマが例外なくフロントがダラダラふくらむ安全（≒退屈）志向になるのに対して、5シリーズだけはリア側が張り出してさらにぐいぐい曲がる。この点は「クルマの安全性としていかがなものか？」としたり顔で優等生コメントをすることも可能だが、好事家（こうずか）目線で見れば「BMWの本音はここある」とニヤリとさせられるツボでもある。

　5シリーズは「ゆっくり走れば重厚ドッシリ高級車、乗り手のテンションを上げれば軽快スポーツカー」という二面性を持つクルマだ。昭和風にいえば"ヒツジの皮をかぶったオオカミ"ってか？　それも、なんとも深～い世界のヒツジオオカミである。

【スペック】
BMW 535i
全長×全幅×全高：4910×1860×1475mm
ホイールベース：2970mm
車両重量：1820kg
エンジン：直列6気筒DOHCターボ、2979cc
最高出力：306ps／5800rpm
最大トルク：400Nm／1200-5000rpm
変速機：8AT
JC08モード燃費：13.0km/L
乗車定員：5名
車両本体価格：840万円