インディカーは終盤戦。佐藤琢磨に逆転総合優勝のチャンスは？ (3ページ目)

　しかし、チームの立場からすると、パジェノーとニューガーデンが１回ずつチャンピオンの座につき、2015年のパジェノー参画以来、シリーズ最多の31勝を挙げ、インディ500では３勝もしているのだから、"パワー軽視"は成功しているとも考えられる。いずれにせよ、パワーは精神面の安定を欠き、パフォーマンスを下げている。こんな状況が続けば、おそらく次の契約更改は難しいものになるだろう。彼は38歳だ。

　11戦目のトロントで、シボレーは６勝目を挙げた。勝ち星でホンダを一歩リードすることになったが、マニュファクチャラーポイントは901点対842点で、ホンダがまだリードしている。

　インディカーのルールでは、マニュファクチャラーには優勝すると５点、PP獲得で１点が与えられる。そして、それに各マニュファクチャラーの上位フィニッシュした２人のポイント（ドライバー部門と同じポイントシステム）と合わせたものがマニュファクチャラーポイントとなる。このため、ポイントゲッターがチーム・ペンスキーの３人だけにほぼ限られるシボレー勢は、５チームがポイント獲得に貢献しているホンダを相手に苦戦している。

　たとえばトロントでは、シボレー勢＝ペンスキーのドライバーが１位と４位だったが、ホンダ勢も２、３位だったので、シボレーはPPの１点＋優勝の５点＋１位の50点＋４位の32点＝合計88点を獲得した。だがホンダも２位の40点と３位の35点で合計75点となり、それほどの差にならなかったのだ。

　優勝したパジェノーは、「今回シボレーの持ち込んだ新スペックは、好パフォーマンスに大きく貢献していた。燃費もパワーもホンダに対抗できていた」と言う。

　シボレーが優位に立つのはローブーストのスーパースピードウェイ仕様で、それがインディ500でもアドバンテージになっていた。残りシーズンではポコノでそれが発揮されると見られる。ホンダは今回、最も有利なはずのストリートで星を落としたのが悔しいところだが、残り６戦のうちの半分はロードコース。彼らのエンジンのドライバビリティの高さはドライバーたちに優位をもたらすと見られる。