サラリーマンによる「日本式F1」に限界あり？　ホンダ、トヨタが目指す人材育成は「ひと筋縄にはいかない」浅木泰昭が指摘

元ホンダ・浅木泰昭 連載
「F1解説・アサキの視点」第３回 後編

　2026年からアストンマーティンと組むホンダ、ハースと提携するトヨタといった日本の自動車メーカーは、F1を通じた人材育成を主要なテーマとして掲げている。参戦を通じて、どんな人材が育ち、企業にはどんなメリットがあるのか。

　元ホンダ技術者の浅木泰昭氏による連載第３回のテーマは、「自動車メーカーがF1参戦で得られるものとは？」。後編では、サラリーマンによる「日本式F1ビジネス」の難しさや、人材育成の課題について語ってもらった。

トヨタは2026年からハースのタイトルパートナーになることが決まった photo by Toyota

【"日本式F1"は持続可能なのか？】

　自動車メーカーが長期的に安定するために、パワーユニットを開発する自動車メーカーにも分配金を回してほしいと話しました（第２回）。そうすると、メルセデスやルノー（アルピーヌ）、2026年から参戦するアウディのように、ホンダも自らF1チームを所有すれば分配金が支払われるので、撤退と参戦を繰り返すことなくF1に参戦し続けることができるだろう、という人がいます。

　しかし、コンストラクター（チーム）としてF1に参戦すれば、ホンダは新たな課題に直面することになると思います。というのも、F1は世界最高峰のモータースポーツであると同時に、巨大なお金が動く興行の世界だからです。

　そこを取り仕切る海千山千の猛者たちを相手に日本のサラリーマンが交渉を行ない、ビジネス的にも政治的にも有利な条件を引き出しながら、チームを運営していけるのか？　そんなことが簡単にできるとは私には到底思えません。むしろ、もっとも不得意なところなのではないかなと感じています。

　結局はメルセデスやルノーなどと同様に、"F1村"から膨大なお金を払って誰かを引き抜いてきて、その人材をチームのトップに据えるということになる。技術開発の面でも同じです。ホンダがこれまでやってきた、世界最高峰の舞台で技術者を育てるという趣旨とはまったく違うものになります。

　優秀なエンジニアを高給で他のチームからどんどん引っ張ってきて、主要なポジションに配置して、強いチームを作ることになるでしょう。そうすると、ホンダというチームで優秀な技術者が育ったとしても何年かすればいっそういい待遇を求めて他のチームへ移籍し、F1村のなかで人材がぐるぐると還流するだけで、ホンダ本社に何も還元がされなくなってしまう。

　これまでのホンダはF1参戦を通して人材育成を行なうなかで"変わり者"が出てきて、世界一の偉業を達成したり、世の中を変えるような画期的な商品を開発したりして会社を成長させてきました。そういう歴史は途絶えてしまうことになると思います。