鈴木亜久里、プロストが参戦する「フォーミュラＥ」って何だ？ (3ページ目)

　シングルシーターの短距離（スプリント）レースは、基本的にどの選手とマシンが一番速いのかを争う競技だ。それが、ピットインするたびにマシンを交換するとなれば、正直、興ざめなレースになってしまうかもしれない。

　また、著名な元ドライバーを看板にしたチームのエントリーはあるものの、有力現役ドライバーの参戦発表はない。Ｆ１ドライバーの中にはＥＶレースに懐疑的な声を上げる選手も多く、日本人の現役トップドライバーの数人にも話を聞いたが、やはり、「今のところは興味がない」という返事が帰ってきた。フォーミュラＥの未来像がある程度はっきりするまでは、第一線で活躍するドライバーたちが参戦を躊躇（ちゅうちょ）するのは仕方ないのかもしれない。

　さらに、世界のＥＶ市場や技術をリードする日本・アメリカの自動車メーカー、サプライヤーの参戦がないのも気がかりな点だ。フォーミュラＥには、「環境に優しいＥＶを普及させる」という啓蒙活動の側面もあるだけに、やはり当事者の自動車メーカーが契約するワークスドライバーを送りこみ、レースを戦いながらＥＶの技術を向上させるという、「走る実験室」にしていくのが理想だろう。しかし、次世代自動車の本命はＥＶではなく、水素を燃料とするＦＣＶ（燃料電池車）と考えている自動車メーカーもあり、日産とともにＥＶを積極的に推進するルノー以外に今のところ参入の動きはない。

　都市の中心部やリゾート地で、排気ガスゼロ＆爆音もしない電動のレーシングカーで戦われるフォーミュラＥ選手権は、今後のレースのあり方を大きく変える可能性を秘めている。しかし同時に、既得権益を持ったヨーロッパのレース関係者による、単なるエキシビジョンマッチに終わってしまうかもしれない。夢のある新たなレースが始まる前に、あまり否定的なことは言いたくないが、その可能性は十分にある――。