F1勢力図2023を開幕３戦から分析「レッドブル23戦全勝の恐れ」「フェラーリは速さが足りない」「アルファタウリは最下位マシン」 (4ページ目)

【頭ひとつ抜け出たアルピーヌ】

　しかし、開幕前テストと実戦のデータからCFD（デジタル風洞）や風洞のデータ誤差確認や修正は進んでおり、実際に開幕3戦でパフォーマンスを伸ばしてきている。今後さらに大きなマシン改修を伴った改善も計画されており、来季に向けたコンセプト変更を待たずとも今季型W14の短期的な改善も見込まれる状況だ。

　そして、今季大躍進を遂げたアストンマーティンもメルセデスAMGと上位を争う位置に常につけている。コーナー偏重型のAMR23は中速コーナーが速くタイヤマネージメントにも強いが、空力抵抗が大きくストレート速度が遅いためにバトル競争力には劣る。そのため、遠くはないものの優勝が見える位置にはいない。

　ただ、こちらも現行パッケージはあくまで空力的マージンを持たせて仕上げた"開幕仕様"でしかない。実走データをもとに、これからさらに攻めたパッケージへと進化させていく計画だ。

　一方、フェラーリは一発の速さにおいてもレースペースにおいても苦戦している。タイヤの性能低下を抑えるには予選パフォーマンスを犠牲にせざるを得ず、つまりは根本的な速さが足りていない。

　対して、中団グループではアルピーヌが頭ひとつ抜け出して単独の5番手。それ以外の5チームは0.3秒ほどの僅差の中にひしめいており、サーキット特性によってどのチームが浮上してくるかが変わる。

　そのなかでもハースはニコ・ヒュルケンベルグが一発の速さを見せ、課題だった決勝での速さもオーストラリアGPでは取り戻した。ただし、メルボルンはリアタイヤに厳しいサーキットではなく路面も粗くないため、ハースの弱点であるタイヤマネージメントは問題にならない。こうした特性を持つサーキットではタイヤマネージメントを改善しなければ、また決勝でズルズルとポジションを落とす展開になりかねない。