レッドブル・ホンダの優勝はホンモノ。
高速サーキットで十分に戦える (4ページ目)

アクシデントがなければフェルスタッペンの表彰台は確実だった　しかしその後、セーフティカーが導入されたことで、レース序盤にピットストップを行なったドライバーたちはピット１回分のタイムロスを喫することになった。これによってポジションを上げたセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）とのバトルの末に、フェルスタッペンは追突されて後退。ディフューザーが激しく損傷したうえにパワーステアリングも不調となり、手負いのマシンをゴールに運ぶので精一杯だった。

　あのまま行けば、２回目のピットストップを行なった２位バルテリ・ボッタス（メルセデスAMG）がフェルスタッペンの後方となり、レース終盤に彼を抑えて２位を死守するか、少なくとも３位表彰台は確実だった。ホーナー代表は、「保証されていたはずの表彰台を失った」と表現した。

「パワーセンシティビティの高いサーキットで、メルセデスAMGにここまで肉薄できたのはとても心強いよ。それに、マゴッツ～ベケッツやコプスでフェラーリを背後にフォローして追いかけることができた。これは、非常に優れたマシンであるということのサインだ」

　結果こそ４位＝ガスリー、５位＝フェルスタッペンという目立ったものではなかったが、その中味はこのうえなく濃いものだった。オーストリアの優勝がまぐれではないと証明し、今後のレースに向けて期待を抱かせてくれるものだった。