最速男がいても何か足りない。米レース界の名門アンドレッティの現在 (3ページ目)

　ペンスキーといえども、資金確保は簡単ではない。フルシーズンスポンサーは、ウィル・パワーのマシンについているベライゾンだけ。ニューガーデンとシモン・パジェノーの２台は、スポンサー数社を何戦かずつシェアしているほどだ。それでも彼らは、レースごとに７ポスト・リグなどのシミュレーターでデータ収集、解析を行なうだけの資金確保を目標としており、それを実現し続けている。そうすることでしかトップに君臨することができないと、理解しているからだ。

　それに対してアンドレッティは、成績よりも資金を追いかける状況に陥りがちで、資金が足りないとなれば、すぐさま開発にしわ寄せがいく。経営基盤を安定させようと、ラリークロスはフォルクスワーゲン、フォーミュラＥはBMWで戦い、GT４ではマクラーレンを走らせているが、資金面で窮地に立たされると、エンジンサプライヤー２社まで天秤にかけ、少しでも有利な条件を引き出そうとする。

　このあたりはいかにもアメリカのチームらしいが、それではエンジンメーカーとの信頼関係も盤石なものにはならない。いつライバル陣営に移ってしまうかと心配されるようでは、それも仕方がないだろう。

　ドライバーに関しても、ペンスキーは２年前から元チャンピオン３人を揃え、インディ500には、同レースで過去３勝のエリオ・カストロネベスも起用。やり過ぎとも思えるほどの体制を維持し、ドライバーたちがハイレベルで協力し合う体制を確立している。

　一方、アンドレッティでタイトル獲得経験を持つのはハンター‐レイだけ。ロッシが急成長してチームをリードするレベルになっているが、３人目は、パフォーマンスが低下の一途をたどるのに"クビ"にできないオーナーの息子、マルコ・アンドレッティ。４人目として昨年加入した元インディライツチャンピオンのザック・ビーチは、資金獲得要員と言われても仕方のない存在だ。ドライバーラインアップの強化もされるべきだろう。