【新車のツボ114】
トヨタ・ランドクルーザー・プラド試乗レポート (2ページ目)

　　日本で販売されるプラドには、ほかのランクルにはない魅力がひとつある。それは最新クリーンディーゼルを積んでいることだ。

　ガラガラという独特の音がして、低速からモリモリと力強いが高回転は苦手......というディーゼルエンジンの特性は、乗用車では賛否両論でも、ランクルのようなデカくて重いクルマにはよく似合うし、ジワッと回るので微妙な速度調整もピタリと決まる。本気でアクセルを踏むとけっこう速いけれど、小高いところから周囲を見下ろして、ディーゼルがもっとも気持ちいいスピードで走っていると、自然と「お先にどうぞ」と大人の運転になる。最新のレーダー式クルーズコントロールもついているので、それを効かせたセミ自動運転で、悠然と流しているときがプラド最大のツボ。たまらなく快適で、しかも疲れない。

　燃費も９km/L台は軽〜く出せる。数値そのものもヘビー級のクルマとしては良好で、しかもディーゼル燃料（軽油）はレギュラーガソリンより約２割ほど安い。実質的な燃料費はガソリン車の10〜12km/Lくらいと考えていい。意外なほど経済的なのだ。

　世界でもっとも過酷な風土に適応したランクルは、やはり昔ながらの"ヨンク"と呼ぶのがしっくりくる。この種の"ヨンク"は日産や三菱も得意としてきた分野だが、日産のそれはすっかり海外専用商品になってしまったし、三菱も日本ではパジェロ（第23回参照）しか買えない。それ以外でランクルに匹敵する"ヨンク"は、スズキ・ジムニー（第11回参照）くらいしかない。

　そう考えると、ランクルシリーズにFJクルーザー（第４回参照）も加えた"ヨンク王国"を、日本国内できずいてくれているトヨタに、マニアはアシを向けて寝るべきではない。

　
【スペック】
トヨタ・ランドクルーザー・プラドTZ-G
全長×全幅×全高：4760×1885×1835mm
ホイールベース：2790mm
車両重量：2300kg
エンジン：直列４気筒DOHCディーゼルターボ・2754cc
最高出力：177ps／3400rpm
最大トルク：450Nm／1600-2400rpm
変速機：６AT
JC08モード燃費：11.2km/L
乗車定員：７名
車両本体価格：513万3927万円