【新車のツボ86】マツダ・アクセラXD試乗レポート (2ページ目)

　アクセラのなかでも、このXDグレードはあのメチャクチャ速いアテンザやCX-5と同じディーゼルエンジンを積む。アクセラは最も軽くて小さいので、輪をかけて速い。

　その加速性能も旋回速度もクラストップ級といっていいが、そのわりに乗り心地が穏やかで、アシまわりは意外なほど柔らかいのが、アクセラXDの特徴でもある。この種のスポーティカーは「水平姿勢のままカキカキ！」という味わいを前面に押し出すタイプが多いが、アクセラはその正反対である。

　たとえば、交差点でも超高速コーナーでも、曲がる手前でわずかに減速するだけで、アクセラの鼻先はわずかにジワッと沈み込む。クルマが「さあ、これから曲がりまっせ！」と"ため"をつくるのだ。そして、曲がりはじめると、外側にボディが傾くロールは意外と深めなのだが、それがまた"ため"の効いたじわりと重厚な身のこなしなのだ。だからこそしっとりとタイヤが吸いついて、最終的にはきれいに弧を描くようなコーナリングラインで、しかもドンピシャの呼吸で曲がっていく。一体感があるので乗り手もより思い切れて、結果的にさらに速く走れる。

　マツダ最新の走りの極意はすべてのアクセラに共通するのだが、なかでもエンジンが圧倒的にパワフルで、しかもこれだけ速いのに物腰やわらかで、"ため"と"構え"を見事に両立しているのがアクセラXDである。マツダの走りの極意をもっとも分かりやすく、そして高次元に体現できているアクセラだ。

　ここで何度も書いているように、このアクセラXDのような走りこそ、私のツボ中のツボである。しかし、このツボをどう表現すれば皆さんにお伝えできるかが、私にとっての永遠のテーマだった。それを"ため"と"構え"という言葉で表現してくれたマツダのおかげで、私は積年の胸のつかえがスッキリ取れた気がする。ありがとう、マツダ！　私は今日から広島（＝マツダの本拠地）に、アシを向けて寝ないことにする（ホントか？）。

【スペック】
マツダ・アクセラスポーツXD
全長×全幅×全高：4460×1795×1470mm
ホイールベース：2700mm
車両重量：1430kg
エンジン：直列4気筒DOHCディーゼルターボ・2188cc
最高出力：175ps／45006000rpm
最大トルク：420Nm／2000rpm
変速機：6MT
JC08モード燃費：21.4km/L
乗車定員：5名
車両本体価格：306万7200円