王者ハミルトンが語る2019年のF1。
４つのステージに分けて検証した (2ページ目)

　実際には第２戦・バーレーンGP、第４戦・アゼルバイジャンGP、第７戦・カナダGPはフェラーリが勝っていたはずのレースであり、開幕８戦は「メルセデスAMG＝５勝vsフェラーリ＝３勝」とかなり拮抗した戦いになっていたはずだった。

　いわば開幕からの第１ステージは、パワーで押すフェラーリを総合力のメルセデスAMGが抑え続けた８戦だったと言える。

　シーズンの第２ステージは、第９戦・オーストリアGPから夏休み前の第12戦・ハンガリーGPまで。

　レッドブル・ホンダが車体の改良によって競争力を取り戻し、一気にメルセデスAMGに迫る速さを身につけてきた。オーストリアGPでは初優勝を遂げ、続く第10戦・イギリスGPでもパワーサーキットであるにもかかわらず、ターボラグの問題がなければポールポジション獲得という走りを見せた。

　そして、第11戦・ドイツGPでは優勝し、ハンガリーGPではついに初ポールポジションを獲得。さらに決勝でも、メルセデスAMGのハミルトンと壮絶な一騎打ちを演じて見せた。

　それに対してフェラーリは、もともとドラッグ（空気抵抗）を減らす設計コンセプトであり、ダウンフォースが乏しい。加えてマシン改良がうまく進まなかったため、コーナリング性能ではメルセデスAMGやレッドブルに対抗できなくなり、シーズンの第２ステージでは完全に後れを取る場面が目立った。

　ある意味では、この第２ステージは純粋なマシンパッケージの速さの争いだったとも言える。

　シーズン第３のステージは、夏休み明けの５戦（第13戦・ベルギーGP〜第17戦・日本GP）だ。

　このステージではフェラーリの戦闘力が急激に増し、５戦連続ポールポジション獲得を果たした。

　これは、パワーユニットのグレーゾーンを突いた使用方法による予選でのパワー向上と、車体の改良によるものだった。その一方でメルセデスAMGとレッドブルが来シーズンに向けて開発リソースを移行させ、今季型マシンの開発を止めたことも影響した。それがフェラーリの性能が急激に向上したように見えた理由だ。