F1シーズン後半戦展望。
「フェラーリらしくない」が王座奪還のカギ

「天変地異」。それが2018年シーズン前半戦のF1を象徴する言葉だった。

　ドイツ（第11戦）やハンガリー（第12戦）では、フェラーリとセバスチャン・ベッテルが突然の豪雨に泣き、メルセデスAMGのルイス・ハミルトンがまさかの逆転勝利を掴み獲った。逆にオーストリア（第９戦）では、予想外の酷暑でブリスターが多発し、それをうまくマネージしきったマックス・フェルスタッペンがレッドブルの地元初優勝を挙げた。

フェラーリのパワーユニットがついにメルセデスAMGを追い越した　天候だけではなく、セーフティカーやVSC（バーチャルセーフティカー）といった外的要因で、優勝の行方が180度変わってしまうことも何度もあった。VSCの間に逆転勝利を手にした開幕戦オーストラリアのベッテルに続き、中国（第３戦）とアゼルバイジャン（第４戦）では優勝が確実だったバルテリ・ボッタスが、セーフティカーの出動や路上のデブリ（パーツ破片）で勝利を奪われた。

　シーズン前半の12戦を終えて、結果はメルセデスAMG＝５勝、フェラーリ＝４勝、レッドブル＝３勝という近年稀に見る接戦になった。しかし、その12戦で本当に速かったドライバーが実際に勝てたのは、わずか５回だった。

　第２戦・バーレーン（ベッテル）、第５戦・スペイン（ハミルトン）、第６戦・モナコ（ダニエル・リカルド）、第７戦・カナダ（ベッテル）、第８戦・フランス（ハミルトン）。それ以外の７戦は、勝てたはずのドライバーが「天変地異」によって勝てないという波乱のレースだった。

　波乱が起きやすかったのは、ほんのわずかな外的要因によって順位が入れ替わってしまうほど、３強チームの差が小さかったということでもある。

　３強のマシン車速データを分析すると、それぞれが異なる特性を持っていることがわかる。

　フェラーリSF71Hは、ストレートは速いが低速コーナーが遅い。そして高速コーナーでは、メルセデスAMGにやや劣る。