【新車のツボ166】ダイハツ・ロッキー。５ナンバーのカッコエエやつ (2ページ目)

　そんな５ナンバーSUV市場に、2019年11月、いきなり登場したのが今回のロッキーと、ライズ（写真の青いクルマ）である。ご覧のようにけっこう押し出しの強いデザインだが、サイズは５ナンバーにおさまり、海外での販売予定のない日本専用商品である。ロッキーとライズのちがいは顔のデザイン（と細かい仕様内容、そしてバッジ類）のみで、実質はまったく同じクルマだ。設計・開発から生産までクルマづくりのツボはすべてダイハツの手によるので、正確にはロッキーが本家で、ライズが分家なのだが、ダイハツとトヨタの販売力（＝販売店数）から容易に想像されるとおり、実際の販売台数は分家のほうが圧倒的に多い。

　それにしても、ロッキー／ライズの人気はすさまじい。発売当月（昨年11月）の月間登録台数ランキングで、ライズは早くも軽自動車をのぞく乗用車全体の４位となり、翌12月は２位、そして2020年に入ってからは１月、２月ともライズが堂々たる１位に輝いている。

　加えて、ライズに対してロッキーの健闘が目立つのも今回のツボだ。２台の合計販売台数のうち、ロッキーが２～３割を占めているのだが、これは同様の兄弟車（ブーン／パッソ、トール／ルーミー＆タンクなど）でのダイハツ版の比率より明らかに高いのだ。