【新車のツボ29】三菱RVR 試乗レポート (2ページ目)

　それ以上に感心するのが、もちろん、昭和クルマオタクオヤジであるワタシがいつもいうように、その走りである。RVRの乗り味はいい意味で重厚、かつ大人っぽく、ボディもシートもステアリングも、堅牢な剛性感がみなぎっている。何度もいうが、コンパクトカーより確実に格上だ。

　でも、考えてみればそれも当然。RVRは土台となる骨格設計（＝プラットフォーム）からして、同価格帯の国産クロスオーバーよりひとクラス......いや、考えようによっては2クラス上といえそうなものを使っている。

　現在の三菱のラインナップは見事なまでの少数精鋭だ。しかも、その精鋭のなかには日産やスズキから供給されるモデルもあり、三菱が自前でつくる乗用車用プラットフォームは、軽自動車をのぞくと、大きくいって2種類しかない。そのひとつがコンパクトカーのコルト／コルトプラス用であり、残る三菱の自社製乗用車は、RVRも含めてすべて共通のプラットフォームなのだ。ちなみに、三菱主力のこの基本骨格を、あえてクルマオタクらしく社内コードネームで呼ぶと"GSプラットフォーム"である。

　このGSプラットフォームから、三菱は中型SUVのアウトランダー、ミニバンのデリカD：5、そしてなんと（！）、あのマニア垂涎のランサーエボリューションX（＝ランエボ）までつくっているのだ。GSプラットフォームは基礎設計段階から300ps級のランエボまで想定されており、いかにもハイパワー対応の高剛性はちょっと乗るだけで感じ取れる。ガッチリ正確な走りの手応えなどは、本格スポーツカー風味ですらある。

　GSプラットフォームの三菱車で、サイズが最も小さく、エンジンパワーが最も低いのがRVRである。また、シートやステアリング、上級グレードに装備されるシフトパドルなど、RVRには高価な兄貴分モデルとの共通点が多い。RVR程度（失礼！）のサイズや性能、価格には、GSプラットフォームは正直なところ過剰品質といえるのだ。

　RVRのようなクルマはかぎられたプラットフォームによる少数精鋭ラインナップで勝負する三菱ならでは......だが、RVRの担当者は今ごろ「RVRは安くしすぎたかも!?」なんて後悔していたりして。しかし、われわれ買う側にとっては、だからこそRVRは知る人ぞ知る"いい買い物"になったのだ。

【スペック】
三菱RVR　G
全長×全幅×全高：4295×1770×1615mm
ホイールベース：2670mm
車両重量：1360kg
エンジン：直列4気筒SOHC、1798cc
最高出力：139ps／6000rpm
最大トルク：172Nm／4200rpm
変速機：CVT
10・15モード燃費：17.0km/L
乗車定員：5名
車両本体価格：224万円