F1後半戦展望。スペック４投入で
レッドブル・ホンダが主役に躍り出る

　開幕戦オーストラリアGPで、レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンが３位表彰台に立ち、ホンダは2015年のF1復帰以来初の表彰台を獲得した。

　チームは喜びに沸き、華々しいシーズンの開幕を切ったように見えた。しかし、それは喜びの反面、トップとの差という現実を突きつけられた厳しい結果でもあった。

シーズン後半戦、レッドブル・ホンダの快進撃はいかに？「あの３位はめちゃくちゃうれしかったんですけど、でも同時に、やっぱり勝つって大変だなと実感しました。トップのメルセデスAMGについていけるという感覚すらありませんでしたから」

　ホンダの山本雅史マネージングディレクターは、開幕当初の状況をそう振り返る。

　開幕前は、聞かれるたびに「モナコGPまでに勝つこと」を目標として掲げていた。それは、自分たちにプレッシャーをかけるための言葉のようにも聞こえたが、実際にはモナコで勝つのはかなり難しい状況だった。今年のメルセデスAMGは低速コーナーの速さを徹底的に磨き、昨年までのレッドブルの最大の武器であった低速域での速さは、もう完全に失われてしまっていたからだ。

　車体同様、ホンダのパワーユニットもトップとは差があった。

　しかし、第９戦・オーストリアGPで車体が大きな飛躍を見せたのと同じように、パワーユニットも進歩した。

　ホンダジェットの技術が盛り込まれたスペック３が投入されたのは第８戦・フランスGPだったが、どうしてその翌戦になって急に飛躍したのか？

「シーズン前半戦で一番印象深かったのは、フランスGPでマックス（・フェルスタッペン）がスタートでシャルル・ルクレール（フェラーリ）に並びかけて一瞬抜きかけたのに、その後に軽く千切られてしまったことです。実はあの時、ホンダ勢のなかでマックスのマシンだけがオーバーヒートしていて、セーフモードに入って急激なパワーロスが生じてしまったんです」

　そのデータ分析によるオーバーヒート対策が、メルセデスAMGさえ熱に苦しむほどの酷暑に見舞われた１週間後のオーストリアGPで大きな力を発揮したのだと、山本マネージングディレクターは明かしてくれた。