今季のF1ホンダを再検証。開発目標が低すぎてライバルに追いつけず (2ページ目)

　ホンダのRA616Hは、ICE（内燃機関エンジン）のパワーも不足していれば、ターボとMGU-H（※）からの回生もまだ完全に開発目標を達成できたとはいえず、そのせいで、長いストレートや全開率の高いサーキットでは苦戦を強いられた。

※MGU-H＝Motor Generator Unit-Heat／排気ガスから熱エネルギーを回生する装置。

　加えて、車体面でも想定どおりの空力性能が発揮できず、中高速コーナーで悪戦苦闘。ダウンフォースが少ないせいで、タイヤの発熱も悪ければ、保（も）ちも悪いという二重苦に苛（さいな）まれた。

「ブレーキングの安定性が大きな長所」とチームは言うが、言い換えればそれは、車体に当たる風向きが変わらない直線走行時はいいが、風向きが常に変わるコーナリング時には風洞やCFD（電子風洞）のシミュレーションどおりに空力性能が発揮できない、ということだ。

「まさにそういうこと。風向きが変わらない状況下でしか、シミュレーションどおりに安定して機能していない状況なんだ。開発チームも当初から薄々は気づいていたはず。しかし、日本GPであの惨状を突きつけられて、いよいよ認めざるを得なくなった。そこから見直しが始まったんだ」（マクラーレン・ホンダのあるエンジニア）