スーパーGTでも寂しい光景。トヨタ、日産、ホンダの仕上がり具合は？ (3ページ目)

　そのなかで、初日はホンダNSX-GT勢が上位を独占する速さを見せた。

　クラス１規定では、エンジン搭載位置はコックピット（運転席）の前でなければいけない。つまり、本田はNSXの代名詞でもあったミッドシップ（コックピットの後部にエンジンを配置する）レイアウトを採用せず、規定に準拠したマシンを用意した。

　ただ、タイムでは速さを見せていたが、改善したい点もたくさんある模様だ。

「トップタイムを出せたのはうれしいことだけど、満足はしていない。もっと改善したいポイントはたくさんある。他メーカーとのテストメニューも違うだろうから、僕たちが優位なポジションにいるかどうかは判断できない」

　KEIHIN NSX-GT（ナンバー17）のベルトラン・バケットは初日にトップタイムを記録しても、他陣営を警戒していた。

　これに対して２日目に速さを見せたのが、今季GR スープラをベースにしたGT500車両を開発したトヨタ陣営だ。シーズンオフのテストでは「順調に周回を重ねている」という情報も聞こえていたが、２日目にはその本領が少し見える結果となった。