【F1】ホンダ総責任者が語る「ストレートで伸びない３つの理由」 (4ページ目)

イタリアGPを制したメルセデスAMGのルイス・ハミルトン（中央）　そして、ストレートが遅いもうひとつの理由は、車体の特性にあった。マクラーレン・ホンダMP4-30は、空気抵抗が大きいのだという。

　ベルギーGPでは、やや大きなリアウイングをつけて走ったものの使いこなせず、土曜から薄いウイングに換えてセットアップ不足のままで予選・決勝を戦うことになった。その反省から、今回のイタリアGPでは初日から極めて薄いリアウイングを装着したが、その代わりにリアの車高を上げ、車体全体をウイングのように前傾させて走っていた。車体そのもののダウンフォースが大きく、高速コーナーを速く走ることができる代わりに、空気抵抗も大きく、ストレートスピードは伸びない。コーナーが速く、ストレートが遅いというのは、ある意味で当たり前のことだ。

　さらにもうひとつは、リアグリップ不足のためにコーナー出口でトラクションがかけられず、ドライバーがスロットルを早く踏めない......という理由もあった。

「アンダーステア傾向だから、フロントを強くする――。そうすると（前後バランスとして）リアが足りなくなってリアのメカニカルグリップが弱くなり、ドライバーが自分の足でトラクションの限界点を探りながら（スロットルを）踏んでいかなければならないので、どうしても立ち上がりが遅くなってしまうわけです」

　パワーユニット側のディプロイ不足と、車体側の性能不足。その両方が組み合わさった結果が、イタリアGPの惨敗だった。