【新車のツボ45】
ルノー・トゥインゴ・ゴルディーニRS　試乗レポート (2ページ目)

　どちらもボディサイズはあのホンダ・フィットよりさらに小さい。ゴルフと比較すると1.5～2クラス下級。エンジンはともに1.6リッターDOHC（オヤジは"テンロク・ツインカム"と呼んだほうが気分だ）で、専用開発された本格スポーツエンジンだ。最近流行のエコ技術はとくになし（笑）。このクルマに乗ると、私のような子供のころからクルマ好きだったオヤジは、感涙にむせぶ。

　速さはたいしたことない。十分にパワフルだが、ギア選びを間違えると、短気なオートマ大型ミニバンに追い立てられることもある。だが、公道でも気がねなくアクセル全開にできて、カキーンと天井まで吹け上がる排気音が気軽に聴けるのはたまらない。

　サスペンションやタイヤもすべて専用の本格仕立てだが、もとのサイズに余裕がないので限界は高くなく、首都高の合流カーブでも、ステアリング任せでは曲がれない。タイヤのグリップをきちんと先読みしながら、右足で前後の荷重移動もきちんと意識しないと、きれいに走ってくれないのだ。昨今はステアリングまかせでもとんでもないスピードで曲がれるクルマが多いが、トゥインゴなら現実的なスピードで"スポーツドライビングの機微"がリアルな実感として味わえて、そして運転の基本が楽しく安全に学べる。

　それは単純に「性能が低いから楽しい」という意味ではない。そのシフトフィールはカキーンと鋭く、エンジンのトップエンドまで回して初めて、その美味しい領域がきれいに連結されるギア比になっている。ステアリングやシートから伝わる接地感は、路面を素手で触って、パンツ一丁でアスファルトに座っているかのようだ。いつどこで乗っても「今日も揉んでやったぜ！」と、これほどスカッとするクルマを私はほかに知らない。

　ちなみに、このクルマの車名に付されている"ゴルディーニ"とは、1960年代から70年代に大活躍したルノー直系レーシングチューナーの名前である。特徴的なオフセットストライプはゴルディーニのトレードマーク。そう、このクルマは徹底的にオヤジのツボをくすぐるようにできている。

　そうだとしても、これを好き者オヤジの青春プレイバック商品......に閉じ込めておくのは、じつにもったいない。老若男女を問わず、とにかく一度は乗ってほしい。本物の"ホットハッチ"がいかに楽しく溜飲の下がるクルマかが、わかるはずである。

【スペック】
ルノー・トゥインゴ・ゴルディーニRS
全長×全幅×全高：3700×1690×1460mm
ホイールベース：2365mm
車両重量：1090kg
エンジン：直列4気筒DOHC・1598cc
最高出力：134ps／6750rpm
最大トルク：160Nm／4400rpm
変速機：5MT
JC08モード燃費：――km/L
乗車定員：4名
車両本体価格：245万円