ホンダは歓喜、トヨタは悪夢。スーパーGT、最終戦の大どんでん返し

　2020年のスーパーGTシリーズ最終戦。今年のGT500クラスはホンダ、トヨタ、日産の実力が拮抗し、ランキング上位５台は優勝すれば無条件で年間王者決定となる状況のなか、富士スピードウェイで決戦を迎えた。

　チャンピオン獲得の可能性が高い上位５台のポイント差は、わずか「３」。そのため、予選からさっそく篩（ふるい）がかけられた。

喜びを爆発させる山本尚貴（左）と牧野任祐（右）　まず予選では、ランキング１位のKEIHIN NSX-GT（ナンバー17／塚越広大／ベルトラン・バケット）と５位のARTA NSX-GT（ナンバー８／野尻智紀／福住仁嶺）がQ1で敗退し、王者争いから一歩後退。ポールポジションはランキング２位の平川亮が駆るKeePer TOM'S GR Supra（ナンバー37）が獲得した。

　そして決勝戦。６番グリッドからスタートした３位のMOTUL AUTECH GT-R（ナンバー23／松田次生／ロニー・クインタレッリ）が１周目で攻め、一気にトップへと浮上。ただ、序盤はレースをリードするも、徐々に順位を下げていった。

　そんななか、序盤から順調な走りを見せたのが、37号車（平川亮／山下健太）のトヨタGRスープラだった。レース後半に差しかかった40周目の段階で後続に対して16秒ものリードを築き、シリーズチャンピオンまであと一歩と迫った。

　しかし、それに待ったをかけたのが、ランキング４位のRAYBRIG NSX-GT（ナンバー100／山本尚貴／牧野任祐）だ。

　７番グリッドからスタートした100号車は、前半を担当した牧野が２番手までポジションアップさせると、後半の山本は２番手争いを繰り広げながらタイヤと燃費を温存。レース終盤に一気にスパートをかけて逆転する、という作戦に出た。

　残り20周あたりから、100号車は追い上げを開始。１周１秒近いペースで37号車に接近し、残り５周を切ったところで、トップとの差を３秒にまで縮めた。