【新車のツボ150】スズキ・ジムニー。
武骨で古典的が逆に新鮮⁉ (3ページ目)

　このように新型ジムニーはフルモデルチェンジしたのに20年前と変わらず......どころか、四輪駆動やボディ設計などにおいて、あらためて"先祖返り"すらしているのだ。

　そんな笑ってしまうほど古典的で、ゴリゴリに質実剛健なツボが満載のジムニーを、今ハヤリのSUVなどと呼ぶのは気が引ける。言わば昔ながらにして筋金入りの"オフローダー"そのもので、乗っても「現代の乗用車としてどうなのよ!?」なツボも正直いって多い。

　小さいわりに目線が高いのは街中ではすごく乗りやすいものの、乗り心地は前後左右にユッサユッサ揺れ続けるし、いかにも空気抵抗が大きそうな見た目どおり、燃費もけっしてホメられたものではない。まあ、日常づかいに困ることはないが、「こんな特殊でマニアックなクルマがバカ売れって......」と他人事ながら心配になるのも本音である。

　日本で販売されるジムニーには軽自動車（以下、軽）版の"ジムニー"と白ナンバーの"ジムニーシエラ"の２種類が用意される。軽は日本独自の規格なので軽ジムニーは日本専用商品。海外では日本でいうシエラが普通のジムニーとして売られている。

　そのシエラにしても、軽ジムニーよりトレッド（＝左右の歩幅）が幅広くなって、エンジンが1.5リッターになる以外は、実質は軽ジムニーと同じクルマだ。幅広くなったトレッドはご覧のように後づけ風オーバーフェンダーと大型バンパーでカバーするだけで、基本のボディデザインは軽ジムニーとなんら変わりなく、室内が広くなるわけでもない。