【新車のツボ166】ダイハツ・ロッキー。５ナンバーのカッコエエやつ

　ダイハツ・ロッキー（と兄弟車のトヨタ・ライズ）が発売されるまで、5ナンバーサイズのSUVはスズキの独壇場だった。

　ここでいう"５ナンバー"とは道路運送車両法で小型自動車に区分される乗用車のことだ。「全長4.70m以下、全幅1.70m以下、全高2.00m以下、排気量2.00L以下」という小型自動車の要件に合致する乗用車は、ナンバープレートの地名に隣接する数字の１ケタ目が"５"となり、一般的に５ナンバー車などと呼ばれる。この要件のうちひとつが１mmあるいは１ccでも超過した時点で、即座に上級の普通乗用車（３ナンバー）になる。

　この区分は、約60年も前に日本独自で定められた古い規格なので、現代の目で見ると、安全性や商品性など"全幅1.70m以下"という部分が物理的にキツくなっているのは事実。日本車でも海外向け商品だと、全幅が５ナンバーにおさまるものはごくわずか。まして国際商品の場合が多いSUVは国産でも５ナンバー車は数えるほど......というか、ズバリ３台しかなかった。それはすべてスズキ車であり、具体的にはジムニーシエラ（第150回参照）にクロスビー（第146回参照）、そしてイグニスの３台である。

　昭和時代はあからさまに高額な自動車税が課せられていた３ナンバー車は、当時はまさしく贅沢品だった。その時代の道路や駐車場は５ナンバー前提でつくられており、それは日本全国に今も多く残る。それゆえ、日本では今でも５ナンバー車に根強い支持があるのだ。