「SUGOの魔物」にホンダが飲み込まれ、昨年GT王者が乱戦を制す (2ページ目)

「スタートするときはドライでもなければウエットでもなく、非常に難しいコンディション。僕たちはハード目のウエットタイヤを選択したが、結果的にそれがベストなチョイスだった」（コバライネン）

　29周目には３番手に浮上し、その後２台に抜かれて５番手に下がるものの、直後の41周目に後方でアクシデントが発生して２度目のセーフティカー導入となる。46周を終えたところでレースが再開されると、３番手を走っていたWAKO'S 4CR LC500（ナンバー６）はピットインするが、１号車は先行するRAYBRIG NSX-GT（ナンバー100）、Epson Modulo NSX-GT（ナンバー64）、MOTUL AUTECH GT-R（ナンバー23）の３台とともにコース上にとどまる選択をした。

　１号車はなぜ、コース上にとどまる判断をしたのか――。レース後に話を聞くと、そのとき先行していた６号車とはピットが隣同士で、彼らと同時にピットインすると自分たちの作業スペースが十分に確保できず、余計なタイムロスが生じるリスクを考えたという。SUGOは他のサーキットと比べてピットレーンが狭く、過去にはレース中にほぼ全車が同時にピットインし、大混乱になったこともある。