【新車のツボ153】ホンダNSX。これぞ、現代の公道を走るF1だ (4ページ目)
NSXを昔ながらの古いスーパーカー観で評価すると、なるほど「静かすぎ」、「おとなしすぎ」、「見た目とギャップありすぎ」、そして「快適すぎ」となるだろう。しかし、同時にNSXはメチャクチャ速く、しかも独自の左右トルク配分ハイブリッドのおかげで、その速さがまるでコツ要らずに引き出せるところがスゴい。それに、これだけ高度な運動性能を、こんなに柔らかい乗り心地と両立できるのは、NSXが超低重心だからでもある。そう考えると、NSXの快適さは「こんなスーパーカーな見た目なのに」ではなく「典型的なスーパーカーデザインだからこそ」なのだ。
V6、ターボ、ハイブリッド、ミドシップ......というNSXのツボの多くは、今のF1のツボと同じである。まあ、エンジン排気量やハイブリッドの構造などは本物の最新F1とまるで異なるが、それはしかたない。世界でもっとも特殊なクルマであるF1を、そこまで厳密・忠実に市販車に落とし込むと、意外と遅くてつまらないクルマか、あるいは普通の人間にはとても操れない神経質なシロモノ......になってしまうと思われる。そんなスーパーカーは商品としてまったく成り立たない。
それでも、現代のF1のツボをもっとも忠実に公道で表現できている市販スーパーカーは、メルセデスAMGでもフェラーリでも、そしてマクラーレンでもなく、間違いなくこのホンダNSXだと思う。
【スペック】
ホンダNSX
全長×全幅×全高：4490×1940×1215mm
ホイールベース：2630mm
車両重量：1780kg
エンジン：V型６気筒DOHCツインターボ・3492cc＋3モーター
最高出力：507ps／6500-7500rpm
最大トルク：550Nm／2000-6000rpm
変速機：9DCT
JC08モード燃費：12.4km/L
乗車定員：２名
車両本体価格：2370万円
4 / 4
