【新車のツボ141】スバルXV、スバルの大黒柱がこの値段は安い！ (2ページ目)

　シツコイようだが、XVはインプの背高版。まずはインプをつくって、後追いでXVを開発......という時系列は、発売時期や開発陣の言葉からも間違いないが、実際に新型XVに乗ると「XVの背低版がインプだろ!?」と思ってしまう。つまり、主従関係が逆転したと錯覚するくらいに、新型XVのデキがいいのだ。

　日本でのスバルはスポーツイメージが根強い。しかし、今のスバルの実態はXVにアウトバック（第127回参照）とフォレスター（第50回参照）を加えた"車高高い系"の三兄弟が、世界販売の８割（!!）を占める。また、XVとインプをひとつのシリーズモノとして見ると、従来型でも世界販売の６割がXVだったそうで、もはや、ビジネス的には完全にSUV、そしてXVが大黒柱にして主力なのだ。

　というわけで、新型XVは国内でも先代以上のヒットねらい感がアリアリ。その最たるものが今回の取材車でもある1.6リッターだ。 　従来型XVは2.0リッターを基準に、上級にハイブリッドを加えた２本柱ラインナップだった。対して、この新型でも2.0リッターが基準の２本柱に変わりはないが、もうひとつの柱が、今度は弟分的な1.6リッターであることが大きな違いだ。

　1.6リッターが用意されたキッカケは販売現場からのアツい要望だったそうで、技術陣は当初「インプより重いXVに1.6リッターは力不足に決まってる」と否定的だった。ところが、実際にモノをつくってみると、これが意外なほどよく走って商品化にゴーが出た。