【新車のツボ105】マツダ・ロードスター試乗レポート (2ページ目)

　現時点で、ロードスターの走り味は大きく3つに分けられる。もっともスポーティな"スペシャルパッケージのMT車"は水平基調に路面にへばりつく比較的モダンなスポーツカー的といえるタイプ。これと比較すると、オートマ車（スペシャルパッケージとレザーパッケージ）はグレードを問わずに穏やかで快適である。

　そして、前述の"S"は、ステアリングを切ると即座にクターッと傾いて、それなりにフワフワするのだが、4本のタイヤが路面にヒタッと吸いついた実感がなんとも濃ゆい。Sは青筋を立ててコーナーを攻めたい気分だと、ちょっと物足りない場面も少なくないのだが、オープンにして景色を楽しみながら70〜80%のペースで走ると、なんともホッコリする癒し系といえばいいだろうか。

　こういう味つけのツボは、たまたまではなく、もちろん確信犯である。とくに初代ロードスターをリアルタイムで知る中年オタク（ワタシのことだ！）には、Sの「クターッと走って、ジワーッと沁みる」味わいがいちばんツボにくるんだよなあ。

　とはいっても、新型ロードスターは現時点でエンジンもタイヤも全部共通なので、これらはあくまで微妙な、本当にかすかな味つけのちがいでしかない。ロードスターやスポーツカーに漠然とした興味しかお持ちでない人には「なんのこっちゃ!?」であることは承知のうえだ。

　ただ、こういう重箱のスミをつっつくようなオタク話を、ファミレスあたりで同好の士と延々と繰り広げたくなるのが、全身ツボだらけのロードスターでも、最大のツボなんである。

【スペック】
マツダ・ロードスター S
全長×全幅×全高：3915×1735×1235mm
ホイールベース：2310mm
車両重量：990kg
エンジン：直列4気筒DOHC・1496cc
最高出力：131ps／7000rpm
最大トルク：150Nm／4800rpm
変速機：6MT
JC08モード燃費：17.2km/L
乗車定員：2名
車両本体価格：249万4800円