【新車のツボ33】トヨタ・ランドクルーザー 試乗レポート (2ページ目)

　このランクル200はちょっと前まで"日本でもっとも盗まれやすいクルマ"という不名誉な称号を得ていた（最新モデルはセキュリティ装備がすさまじく高度化しているので、かつてほどの危険はないという）が、それも視点を変えれば「それだけ世界中にほしがっている人がいる」のと同義である。

　もちろん、インフラが整った日本で、しかもワタシ程度のヘタレが、そんな"ランクルの真髄"を試すことなど不可能だ。ただ、よじのぼる（今なお堅牢な独立フレーム構造だから床が高い）ようにして運転席に座り、周囲を見下ろして走れば、さしずめ"中東の王族"の気分である。ランクル200は砂漠の国のセレブ御用達でもある。

　ランクルがとにかくとんでもなく頑丈で重いのは、舗装路を流して走るだけでもビンビンに伝わる。軽自動車3台分（！）の重量を4.6Lエンジン（しかもハイオク指定!!）で動かしているので燃費経済性は最悪だが、このグワシッと重厚な快適性と、この"陸の王者感"が味わえるなら「ガソリン代くらいいくらでも払ったるわ!!」といいたくもなる（本当に所有するなら、かなりの甲斐性が必要だけど）。エアコンもさすがに強力で、外界の喧騒を遮断した浮揚感は、いまどきの乗用車ベースのSUV......つまりナンチャッテオフローダー（失礼！）とは異次元の乗りモノだ。

　ボディサイズは巨大だが、日本の街中でも意外にストレスがないのは、とにかく車両感覚がバツグンだからだが、これもまた「数cmの走行ラインのズレ＝谷底真っ逆さま!?」の過酷なシーンを想定した設計だからだろう。

　この連載では何度も書いているが、マニアにとって"プロ仕様"の過剰品質はツボ中のツボである。ランクルが何のプロ用なのかは定かでない（!?）けれど、仕事でも趣味でも冒険でも「命がけ」のときはランクルをどうぞ。とにかく、見た瞬間、乗った瞬間に「世界滅亡しそうになったら、頼れるのはランクル様」と思わせるオーラはすごい。

　これほど異質なオーラがただよう国産車は、ジャンルは違えど、ほかには日産GT-Rくらいしかない。ランクルとGT-Rはニッポン工業技術の誇りだ。

【スペック】
トヨタ・ランドクルーザーZX
全長×全幅×全高：4950×1970×1870mm
ホイールベース：2850mm
車両重量：2690kg
エンジン：V型8気筒DOHC、4608cc
最高出力：318ps／5600rpm
最大トルク：460Nm／3400rpm
変速機：6AT
JC08モード燃費：6.7km/L
乗車定員：8名
車両本体価格：630万円