【F1】アストンマーティン・ホンダ、モンツァで露呈した「長いストレート」の弱点　パワー不足を補う改善点とは？

F1第13戦イタリアGPレビュー（後編）

◆レビュー前編＞＞

　モンツァで開催された第13戦F1イタリアGPで、アストンマーティン・ホンダの2台はそろってQ1敗退を喫した。それもキャデラック勢で上位だったバルテリ・ボッタスから0.8秒前後も離されての最下位だ。

　Q1の最後にパワーユニットのデータに異常が確認されたため、フェルナンド・アロンソは予防措置として最後のアタックを見送り、本来のパフォーマンスを発揮しきれなかった。とはいえ、このモンツァでいかんともしがたい後れを取っていることに変わりはなかった。

アロンソはキャデラックとバトルを繰り広げたのだが......　photo by BOOZYこの記事に関連する写真を見る「自己ベストは中古タイヤで、しかもピットレーンで長く待って冷えたタイヤで記録したタイムだったから、本来なら最後のアタックでもっといいタイムが出せたはずだ。それでもキャデラックと戦う以上のことは望めなかったと思う。厳しい週末だよ。

　こういう長いストレートがあるサーキットでは、僕らの抱える弱点が露呈する。ラスベガス（第21戦）も同じような展開になると思うし、バクー（第15戦アゼルバイジャンGP）もそうかもしれない。でも、シンガポール（第17戦）やオースティン（第18戦アメリカGP）は楽しめるはずだ。こういう週末からも学べることを学んで、来年はストレートでも強さを発揮できるようになっていくしかない」（アロンソ）

　オランダでスペック2のパワーユニットを投入したとはいえ、パワーはまだトップに追いついたわけではない。ストレートの長いモンツァでは、そのパワー差がストレートでの車速差につながり、タイム差に直結する。

　それだけでなく、コーナー脱出時にICE（内燃機関）のパワーを補うためにより多くの電気エネルギーを必要とするため、ストレート後半のディプロイメントが効く時間は短くなる。これが、ストレートの短いサーキットであればさほど気にならないが、モンツァのような長いストレートではラップタイムに及ぼす影響が大きくなってしまう。

　パワー不足がディプロイメント不足を呼び、ダブルパンチでタイム差に直結してしまうのだ。