【F1】アストンマーティン・ホンダだけ「レース」ができなかった「屈辱の開幕戦」を整理する (2ページ目)

【ニューウェイの発言の意味】

　ホンダの折原伸太郎トラックサイドゼネラルマネージャーはこう説明した。

「この2週間で、HRC SakuraのHRC（ホンダ・レーシング）とアストンマーティンのエンジニアがいろいろと知恵を出して、かなりのテストをやりました。そのなかから絞ったアイテムをいくつか持ってきて、計測器をつけて走らせたところ期待どおりの効果が得られたので、バッテリーの振動レベルはかなり下がっているという確認ができました。

　振動に関しては、フルレース距離を走れる状態になっていると、自信を持っています。これはアストンマーティン・ホンダにとって大きな進歩ですし、非常に重要なキーポイントだと思っています」

　その一方で、アロンソがFP1、ストロールがFP1の大半とFP3、予選を走ることができなかったように、パワーユニット関連のトラブルが多発したことも事実だ。

　ストロールの土曜は、ICE（内燃機関エンジン）周辺にデータ異常が見つかり、予選出走に向けて準備が整ったかに思われたものの最後まで懸念を払拭することができず、走行を取りやめることになった。

　そして金曜にアロンソ車に起きていたのは、バッテリー関連のトラブルだ。金曜の走行前の段階で、メルボルンに持ち込んだ4基のうち2基に通信系の問題が見つかった。

「バッテリーそのものではなく、ユニット間の通信に関係する部分で不具合につながるデータが見つかりました。その結果、今週末のレースでは使えないということになりました。

　これは振動によるトラブルとは別の問題ですが、新しいレギュレーションの下で開発しているバッテリーですので、中のソフトウェアだったり通信系だったり、高電圧系（バッテリー本体）以外のところでもいろいろと予期せぬことが起きているのは事実です」（折原GM）

　ニューウェイが金曜に明かした「バッテリー4基のうち2基を失い、スペアがない状態で走っている」というのがこれだ。