角田裕毅、初めてのお祭りに興奮気味。３年ぶりのオーストラリアGPはチケット完売でコロナ前の熱気に戻った (2ページ目)

グリップ不足に改善の糸口

　それだけでなく、タイトコーナーのイン側が大きく広げられて、緩やかな形状になった。

　これによってターン１は17km/hアップで183km/h、ターン６は7.5メートルも拡幅されて70km/hアップの219km/hで通過するコーナーになると予想されている。最後のストレートエンドであるターン11は、従来よりも奥まで行って深いターンアングルでタイトに曲がるコーナーになり、15メートル幅に広げることで複数のレーシングラインが可能になってバトルの可能性が広がっている。

　前戦サウジアラビアGPで角田は、予選・決勝ともにマシントラブルで走行することができなかった。だが、開幕戦バーレーンGPよりもマシンが進歩しているという手応えは掴んでいる。

「僕のフリー走行でのパフォーマンスも、予選・決勝でのピエール（ガスリー）のパフォーマンスも、ポジティブな兆候は見えました。ペースは間違いなくバーレーンの時よりもよくなっていましたし、FP1からコンペティティブでした。

　僕自身としても自信をビルドアップできていたので、そのあとにあんなことになってしまって残念です。でも、全体的にはポジティブな手応えを掴むことができましたし、オーストラリアGPに挑むのが楽しみです」

　開幕戦で感じていた高速コーナーでの全体的なグリップ不足、つまりダウンフォース不足は、サウジアラビアGPでは改善の糸口が見え始めていたという。

「やっぱり中速、高速コーナーでのダウンフォース量が、ほとんどのチームに少し劣っているかなというのは感じているので。裏の高速Ｓ字（ターン９〜10）とか、ターン１とかターン６では苦労するかも知れません。

　ただ、サウジアラビアではほとんどが高速コーナーというなかで割といいパフォーマンスが発揮できていたので、走ってみなければわからないです。（ダウンフォース不足で）スライドしていても、マシンバランスがよければそれなりに補えますから。今回もそんなに悪くなるとは思っていないですね」