ホンダvsトヨタに待った！日産が誇る名車「GT-R」６年ぶりの戴冠なるか (2ページ目)

「GT-Rは運転していて味があります。プライベートでも大好きで、R35の2020年モデルで筑波サーキットを走った時、量産車での最速タイムを出すこともできました。スーパーGTでチャンピオンを獲ることができたのも、GT-Rのおかげです。自分のレース人生を変えてくれたクルマですね。

　そのGT-Rに乗ってスーパーGTを戦うことはやりがいがありますが、プレッシャーもあります。ニスモに入って今年で８年目ですが、（周りからは）常に勝って当然という目で見られますし、トップの座を狙ってくる若手ドライバーもいます。精神的に強くないとできないので、自分も努力を怠らないようにしています」

　日産勢が王座から遠ざかっている原因として、松田は「総合力」を課題としてあげた。

「スーパーGTでタイトルを獲るには、クルマ、タイヤ、チームのすべてが噛み合わないといけません。僕たちも毎年いいところまでは行くのですが、とくに終盤２戦でのパフォーマンスが足りていなくて（タイトルを）獲り逃している部分があります」

　2020年は新型コロナウイルスの影響で、開催コースが富士スピードウェイ（４回）、鈴鹿サーキット（２回）、ツインリンクもてぎ（２回）の３カ所に限られた。

　これが日産勢にとって、大きな誤算だった。なぜならば、GT-Rは開催されなかったオートポリスやスポーツランドSUGOといったテクニカルなコースを得意とするマシンに仕上がっていたからだ。

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　しかし今シーズンは、第１戦で岡山国際サーキット、第５戦でスポーツランドSUGO、第６戦でオートポリスと、昨年開催されなかった３会場が復活する。これは日産勢にとって大きなポジティブ要素だ。

「スープラ（トヨタ）はトップスピードが速いので、富士では速いですし、もてぎも警戒しないといけません。NSX（ホンダ）はどのコースでも速いという印象です。