フロリダで連日の耐久レース開催。アロンソ＆中嶋がWEC王者に王手 (2ページ目)

　もう１台のカーナンバー７（マイク・コンウェイ／小林可夢偉／ホセ・マリア・ロペス）は、５時間を経過したころにロペスがコースオフ。マシンにダメージが生じて予定外のピットストップで遅れを取り、挽回することはできなかった。

　これで2018－19シーズンのWECは、２回目となるスパ・フランコルシャン６時間とル・マン24時間を残すだけになった。

　シーズンのここまでを振り返ると、１回目のスパ・フランコルシャンとル・マンは、カーナンバー８がPP獲得を含めた完全優勝。シルバーストーン６時間もカーナンバー８がトップでトヨタの１－２フィニッシュとなったが、ゴール後の車検で両車とも失格になった。続く富士６時間はカーナンバー８がPPを獲得するが、レースではカーナンバー７が優勝。上海６時間では今度はカーナンバー７が完全優勝を果たした。

　この時点でトヨタの２台は２勝ずつ。ポイントが通常のレースより多いル・マンで勝っていることと、PP獲得回数の多さから、カーナンバー８が103点、カーナンバー７は97点だった。これに今回のセブリング1000マイルのポイントを加えると、カーナンバー８はポイントを135点に伸ばし、120ポイントのカーナンバー７との差を15点に広げた。

　トラブルによるリタイアなど、今シーズンのトヨタにはまだないケースを除けば、これでカーナンバー７が逆転優勝するには、残り２レースに連勝する以外、ほとんど考えられなくなった。しかも、その２レースを2018年に制しているのはカーナンバー８であり、ブエミ／中嶋／アロンソのトリオがチャンピオンへと逃げ切る可能性が高まったと言えよう。

　来シーズンもトヨタに残ってWECに参戦するかどうかは微妙だと言われているアロンソは、このままいけば、参加初年度にして耐久世界王者の栄冠をも手にすることになりそうだ。２年連続でル・マンを制したうえで戴冠したいところだろう。