「第５期」F1ホンダを考察。パワーはルノーを抜いた。しかし信頼性は？ (3ページ目)

　ホンダの田辺テクニカルディレクターはこう語る。

「よくなったとはいえ、ちらほらとトラブルを出しています。やっぱり足りていないんです。トップチームを見れば、とくにメルセデスAMGはボロが出ませんよね。ヤバいときがあっても走り切ってしまう。

　開発や耐久確認がきちんとできているからだと思うし、そういう意味で我々はまだまだすべてに目が行き届いていない。予算だけではなく、レースエンジンに対する個々の人間のスキルや、ノウハウの蓄積、そのぶんの厚さと時間ですね。その差が出ているんだと思います」

　スペック３は第16戦・ロシアGPに投入したものの。想定外のオシレーション（シフトアップ時の回転数振動）が出て実戦使用を断念し、続く第17戦・日本GPでも同様の問題に苦しみながら３日間使用したところ、レース後の検査で想定以上のダメージを負っていたことがわかった。

　第18戦・アメリカGPに新品を投入したが、次の高地メキシコではスペック２を使い、なおかつブラジルとアブダビまでの３戦で、金曜の走行を避ける安全策を採ったにもかかわらず、アブダビでトラブルが出てしまった。

　残り数戦で実戦テストをするため、かなり強引にスペック３を投入したためでもあるが、オシレーションやICE（エンジン本体）へのダメージを実走で確認できたことで、来季型ではそのノウハウを生かして耐久性を確保した状態でスタートを切ることができる。

　その差は、ある意味では時間の差だと、山本雅史モータースポーツ部長は語る。

　2013年春に開発を開始したホンダと、先行メーカーとの間には大きな時間の開きがあった。しかし、その差は着実に埋まりつつある。

「人の技術力が足りないとか、体制がよくないとかではなくて、絶対的に時間が足りない。今、HRD Sakuraでダイナモを回している時間は他の３メーカーに全然引けを取らないくらいだけど、メルセデスAMGやフェラーリは今のレギュレーションを作るところからやっていて、なおかつ何年間もレースをしてきている。