ホンダのパワーユニット、衝撃の事実。スペック３は耐久性が低かった (3ページ目)

　パワーが向上しているのは、たしかだ。しかしその反面、スペック３は保たない。

　アメリカGPに持ち込んだスペック３改にしても、鈴鹿で使用したICEがもう使えないガスリーは金曜から投入したが、ハートレイは１日引っ張って土曜日からの投入とした。

「残り４戦で最大限にパフォーマンスを発揮するためのやりくりです」

　田辺テクニカルディレクターはそう説明するが、裏返せばそれは、「スペック３改でもフルに４戦を保たせるのは苦しい」ということになる。

　当初はもちろん、第16戦・ロシアGPから最終戦まで、６戦をフルに戦えるつもりで設計されたものだ。しかし、ホンダ関係者によれば、「実際に走ってみるとスペック３のダメージは想定以上で、マイレージはかなり厳しい」という。

　アメリカGP以降の４戦でさえ、「（ストックされている）旧スペックも含めて、どういう形でやりくりしていくのがいいか、ということをチームと相談して決めた」（田辺テクニカルディレクター）といい、スペック３改だけで走り切ることは難しそうだ。

　つまり、現状のルノーを上回るパワーというのは、信頼性を犠牲にしたうえに成り立っているものであって、イコールコンディションで比較した本来の力ではない。

　年間３基で賄（まかな）うことを前提に、７戦保つメルセデスAMGやフェラーリのパワーユニットと比べて、４戦も保たないようなホンダのパワーが及んでいないというのは、実は深刻なことだ。彼らが４戦しか保たなくてもよいパワーユニットを作れば、おそらくもっとアグレッシブな使い方でパワーを絞り出してくるだろう。

「ルノーに比べていい進歩が果たせたとはいえ、まだメルセデスAMGやフェラーリに比べて遅れを取っていることは確かなんだから、この現状に興奮するというわけにもいかないよ」

　ガスリーはスペック３のパフォーマンスについてそう語っていたが、メルセデスAMGやフェラーリとの差はまだまだ見た目以上に大きいということになる。