トロロッソ、得意コースで大失速。最大のチャンスが一転して惨敗の謎 (2ページ目)

　ガスリー自身も予選Q1では、まずまずの感触を得ていたという。しかしQ2では、マシン挙動が一変してしまった。

　予選直後のガスリーは「これだけ大幅にグリップが足りないのは、セットアップよりもタイヤの問題だと思う」と語っていたが、後でデータを解析してみると、それは急に強くなった風の影響だった。土曜は朝から風が強く、Q2の時間帯には風速が強まった。それによって空力パッケージが影響を受け、ダウンフォースを失ったことがデータ上でハッキリと確認できたという。

「Q2ではQ1のときよりも風が強かった。そういうコンディションでは、ウチのマシンは空力がセンシティブで、ダウンフォースを失ってしまった。どんなクルマも風が強くなればそうなるものだけど、ウチのクルマはとくによくない。いずれにしても我々は、Q2ではQ1よりもレスダウンフォースの状態で走っていたことになる」（エドルス）

　しかし、それだけがこの週末の低迷の理由ではない。

　マシンバランスが大きく外れていたわけではないが、とにかくグリップが欠けていて、コーナーを速く走るためにフルダウンフォースをつけたにもかかわらず、「コーナーのあらゆる部分が他車と比べて遅かった」とエドルスは言う。コーナーで遅く、ストレートでも遅いのだから、これだけ遅くなって当然だ。

　ひとつ上のマーカス・エリクソン（ザウバー）とは0.3秒差だったが、もうひとつ上のシャルル・ルクレール（ザウバー）ら中団勢とは１秒ものタイム差があったのだ。

　モナコ（第６戦）やハンガリー（第12戦）などの低速サーキットはもちろん、スパ・フランコルシャン（第13戦）やモンツァ（第14戦）といった高速サーキットでも好走を見せたトロロッソ・ホンダだけに、これだけの差がつくのはおかしい。これはセットアップうんぬんではなく、シンガポールのサーキットに対してこのマシンの「何かが根本的におかしかったと考えなければならない」と、エドルスは説明する。