６位なのにガスリーはショック。トロロッソに課せられた夏休みの宿題 (4ページ目)

トロロッソのマシンはハンガロリンクのコースにハマった　フリー走行では直線主体のセクター１が遅く、コーナー主体のセクター２～３が速かった。しかし、決勝ではどのセクターもまんべんなく速かった。

　チーム内では、３つのセクターをもっと細かな比較で分析している。セクター１が遅いのはパワー不足によるものではなく、下りの低速ターン２からさらに下っていく高速ターン３の挙動が思わしくないためだとわかっていた。

「ターン１～２～３で、『おっとっと......』っていう感じになるんですよね（苦笑）。下り坂で入っていって切り返していくというあそこ（ターン２から３への切り返し）は、クルマがよくないと中に入っていけなくてうまく走れないんです。ターン３への立ち上がりが遅くなってしまって。昔のなんとかホンダっていうクルマもそうでしたね（苦笑）」（田辺テクニカルディレクター）

　実は、ステアリングを切り返しながらの立ち上がりでスタビリティ（安定性）が不足し、トラクションがかからないという状況は、STR13がシーズン序盤からずっと抱えてきた弱点のひとつだ。しかし今回は、金曜から日曜にかけてこうした弱点を潰し込めたことがハンガリーGP決勝での好走につながった。

　ごくごく表面的な部分だけを見れば、ハンガロリンクでの好走は非力さの証明とも捉えられかねない。マシンはいいが、普段は非力さのせいでそのよさが生かされないだけではないか、と――。

　しかし、それが間違いであることは、ルノー勢の苦戦を見ても明らかだ。レッドブルは２強チームに差をつけられ、ルノーは決勝で後退、マクラーレンはレース戦略を当てて入賞圏に駒を進めたものの、純粋なペースでは金曜から中団の下位に沈んでいた。

「（好調の理由として）パワー感度が低いというのも当然あるとは思いますが、相対的に言うと、クルマの仕上がりが非常によかったのだと思います。トラクションも今回はここ数戦に比べると、（ドライバーからは）非常によかったというコメントでしたしね」（田辺テクニカルディレクター）