トロロッソ10位入賞。ハートレイはプチ喜びもガスリーの不安はでかい (4ページ目)

　また、パワーユニット面でも状況は芳しくない。メルセデスAMGやフェラーリは今季１基目を運用して使用後にコンポーネントを分解・分析したのち、２基目からはICE（内燃機関エンジン）の燃焼やMGU-H（※）を介した発電・回生などでさらに攻めた運用を施し、それを予選で採り入れてパワーアップさせている。それに対してホンダは、まだ手をこまねいている状態だ。

※MGU-H＝Motor Generator Unit-Heatの略。排気ガスから熱エネルギーを回生する装置。

　マシンパッケージの開発が停滞しているなかでセットアップが決まらず、そのポテンシャルさえもフルに引き出せないとなれば、大接戦の中団グループのなかで下位に低迷してしまうのは当然だ。ドイツGP決勝でも雨が降り出すまでは、トロロッソ・ホンダにポイント獲得のチャンスはなかった。

　次のハンガリーGPが行なわれるハンガロリンクは曲がりくねった中低速サーキットであり、トロロッソ・ホンダのマシンに合っているといえる。しかし現状を考えると、それは「トロロッソ・ホンダに有利」というよりも、「不利が小さい」という表現をとるべきなのかもしれない。

　ガスリーもそれを心配している。

「ブダペストではこれまで以上にチャンスはあると思う。だけど、現時点で僕らのマシンパッケージは、思っていたとおりのパフォーマンスを獲得できていない。車体はシーズン序盤からほとんど変わっていないんだ。（オーストリアGPで投入した）アップグレードをうまく機能させるにはどうしたらいいのか、もっとしっかりと分析を進める必要があるよ」

　トロロッソ・ホンダに渦巻く停滞感を、シーズン前半戦最後のハンガリーでなんとか払拭したいところだ。

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