飛び交う噂の真相は？ホンダとマクラーレンが決別したホントの理由 (7ページ目)
1964年に始まった第１期F1活動のきっかけは、エンジン供給の依頼を反故（ほご）にしたロータスに対して、本田宗一郎がそう返信したことにあった。そこからホンダは独自で車体を作り、F1で２勝を挙げた。ブルース・マクラーレンが自チームを興して参戦し、勝利を収める何年も前のことだ。
一方で、マクラーレンはワークスの立場を捨て、カスタマーへと移行する道を選んだ。もともと成功まで苦難の道のりとなることはわかっていたが、カスタマーでは頂点に立つことはできないからこそ、ホンダとタッグを組んだはずだった。
しかし彼らはそれを捨てて、ルノーのカスタマーパワーユニットを積む。それはつまり、頂点を目指す挑戦者のレース屋ではなく、ビジネスとしてチームを存続させていく一企業としての道を選んだことに他ならない。ホンダにトロロッソへのパワーユニット供給をオファーし、将来的な本体のワークス化を視野に入れているとされるレッドブルとは、まさに真逆の道を選んだのだ。
マクラーレンとホンダが双方合意の上で選んだ円満離婚とそれぞれの"独自の道"の先には、どんな未来が待っているのか――。まずは、2018年を楽しみにしたい。
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