初ポイントでもアロンソご立腹。ホンダのスペック３で怒りは静まるか (4ページ目)

　決勝では上位勢がクラッシュやトラブル、ペナルティで後退したことでアロンソが一時的に５位を走る場面もあり、メルセデスAMGやフェラーリ、レッドブルやウイリアムズ、フォースインディアには為す術なく抜かれてしまったものの、ハースやトロロッソとは同等のペースで走る力を見せた。

「ノーバッテリー、ノーパワー！ そのせいでコーナーで、ものすごくリスクを負って攻めなければならないんだ！」

　アロンソは長いストレートの終盤で120kWのディプロイメント（エネルギー回生）が切れることに不満をぶつけたが、ERS（エネルギー回生システム）の性能はどのパワーユニットもほぼ同じだ。パワーユニットにトラブルが発生していたわけでもない。

　その証拠に、一時的に放電を最小限にとどめてバッテリーへの充電を優先するモードにすると、ラップタイムは１分50秒台になり、予選モードに切り替えフル充電した4MJ（※）を１周で使い切るアタックをすると、翌周には１分45秒台を記録した（放電は１周あたり4MJまで可能だが、充電は１周あたり2MJまでと規定されているため、4MJを使うためには事前に「充電ラップ」が必要となる）。

※MJ＝メガジュール。