マクラーレン・ホンダ、大クラッシュでも「トップ10」に手応え (4ページ目)
ストレートエンドの最高速が伸びず、決勝では前走車のオーバーテイクに苦労した。それは、パワーがメルセデスAMGやフェラーリ製パワーユニットに及んでいないことに加え、ダウンフォースを得るために大きく前傾姿勢を取った車体側のドラッグ（空気抵抗）の大きさも影響していた。
マシン挙動が改善されつつある今、車体面の次の"一歩"は、こうした空力効率の向上にあると言えるだろう。
「結果がすべてですから」
開幕戦を終えて、長谷川総責任者は言った。
しかし、中身に目を向ければレース後の長いブリーフィングが示すように、マクラーレン・ホンダがこの開幕戦で得たものは決して小さくなかった。
「自信を持てるような結果ではないと思っていますけど、今回得られたデータのなかでもう少し改善できるところもありますし、バーレーンに向けてきちんと準備していければ、それなりのポジションで戦えるのではないかと思っています」
一歩ずつ、一歩ずつ、しかし着実に進んでいくマクラーレン・ホンダの姿が、今年は見られそうだ。
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